王小伟/摄 陈锦兴/制图

证券时报记者 王小伟

力争今年交付12万辆    雷军全面回应小米汽车诸多疑团

7月19日,雷军年度演讲在北京石景山的首钢冰球馆启幕,这次演讲主题为“勇气”,内容是关于小米造车三年的来龙去脉。小米汽车也登上了微博热搜。

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小米是怎样决定要造车的、如何应对100亿美元的巨额投资、小米汽车为何不代工等诸多疑团,都在这次演讲中,首次浮现答案。

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制裁成造车起点

2021年的一天,雷军上班路上接到电话,听到小米被美国制裁的消息。在当时召开董事会讨论应对方案期间,有人提问:“假如小米的手机业务不能做了,你们三四万员工怎么办?”这成为小米造车追求多元化的开始。

“如果要造车,就要有长期打算,同时一定要奔着全球前五去。我们当时的测算是,要至少烧掉100亿美元。”雷军表示。投入实在太大,输不起,雷军本人亲自下场掌舵。“如果这件事必须干,如果大家觉得我最合适,我愿意挺身而出。当时我的心里只有七个字:虽千万人吾往矣。”2021年3月30日,小米正式公告了小米下场造车、首期投资100亿元。

造车项目启动后,无论是小米的早期创业者刘安昱,还是已经定居在欧洲做汽车设计的李田原,还有顺为资本合伙人胡峥楠等都投身到小米汽车的创业中来。对于雷军来说,这是继小米手机之后的最后一次创业,他需要全力以赴。但与小米手机时期不同的是,踏入造车后的雷军则要独挑大梁。此后,雷军也始终选择站在台前,为小米汽车增加更多的曝光量和销量。

为何不独立融资?

与其他造车新势力不同,小米走的是一条不依靠外部资本的独立之路。发布会上,雷军对此进行了回应。

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2021年4月,一群企业家到访小米,追问雷军:现在造车是不是太晚了?雷军当时回应,智能化是汽车的灵魂,这在电动汽车时代刚刚开始。汽车是一个百年赛道,只要想干,任何时候都是最好的时候。

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另一个问题是:小米汽车为什么不独立上市?雷军回应,当时小米汽车啥都没有,就有投资机构给出估值100亿美元,但深思熟虑后认为,在小米内部造车,大量的人才、技术都可以直接用,可以全力以赴一起造车才有胜算。最后决定资金全部自己掏,风险全部自己扛。

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大部分车企都是先做SUV,而小米选择“不走寻常路”,先从纯电轿车做起,从最难的品类做起。雷军表示:“因为过去吃过大亏,这次创业,不走捷径,不收购,不代工。”不代工意味着在制造环节,所有核心技术都要自己做。“在这个过程中,我们不仅把自己折腾得够呛,也把供应商折腾得够呛。”雷军曾致电宁德时代(300750)董事长,最终获得了理解。

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今年力争交付12万辆

2023年8月16日,小米第一辆试产车下线。隐藏在背后的却是一个包含市场调研、汽车冬测夏测等在内的系统工程。

以市场调研为例,“当时我也有司机,但是既然要造车,我第一步就是要自己开车,反而让司机坐副驾驶。”雷军回忆说。为了市场调研,后来雷军又借朋友的车开;逛各类品牌的4S店;在小米地下车库里转,看到没开过的车就借来开;跟各类车主聊天、记录,并认认真真开两天。多年下来,雷军试驾了170多辆车。

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同时,为了加深对汽车的理解,雷军还给自己定了一个目标:成为国内车企老板中开车最好的之一。于是,他下定决心开始学赛车,不光自己学,还带着小米管理团队一起学,最终,他如愿拿到了赛车牌照。

小米SU7发布前,做了行业最大规模实车路面测试。有网友说:“小米汽车行不行,就看高管敢不敢自己开。”这句话被工程师转给雷军,雷军又转发给所有高管。小米高管全部参与了测试,累计里程超10万公里。雷军也参与10多次,累计5000多公里,最远的一次是自己从北京开到上海。在发布会现场,雷军还视频展示了自己开车漂移,雷军称这是此前直播“吹牛”后的“交作业”。

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正式发布前,小米汽车遭遇不少调侃、质疑不断,最难的是当时几乎所有人都觉得小米SU7卖不动。雷军回忆,当时自己确实担心,既怕卖不动,也担心不够卖。但更大的难题是定价,超低价无异于饮鸩止渴。最终,小米SU7发布会在今年3月28日举行,发布会上,雷军采用互联网营销新方式,当时市场有声音认为,这实现了对传统车厂发布会的降维打击。此后数月,雷军通过一轮又一轮直播等方式,亲自讲解、试驾和招人。

雷军在昨晚的演讲中再次重申,小米SU7今年的交付目标是保底10万辆,力争12万辆。“但我们距离成功还很远,我们的长征才刚刚开始。这是小米所有人的勇气,勇气是人类最伟大的赞歌。”